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液壓缸提升風(fēng)力發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)矩發(fā)揮(上)

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)實際是制動系統(tǒng)的驅(qū)動機(jī)構(gòu),主要來執(zhí)行風(fēng)力發(fā)電機(jī)的啟停任務(wù)。通常它由兩個壓力保持回路組成:一路是通過蓄能器供給葉輪剎車系統(tǒng);一路是通過蓄能器供給偏航剎車系統(tǒng)。這兩個回路的工作任務(wù)是當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行時使風(fēng)機(jī)制動系統(tǒng)始終保持一定的壓力。為使其正常運(yùn)行,所需的液壓缸直接關(guān)系到發(fā)電機(jī)組的傳矩力量。當(dāng)壓力傳感器測得的壓力值小于系統(tǒng)設(shè)定值的時候,PLC就會控制液壓站電機(jī)啟動來補(bǔ)償損耗的壓力,使壓力值始終在設(shè)定值之上。

液壓系統(tǒng)的工作壓力實際是始終處于變化狀態(tài)之中,原因主要有系統(tǒng)內(nèi)泄露、油溫的變化及電磁閥的動作以及油液的問題。理論上液壓元件沒有內(nèi)泄,而實際上元件內(nèi)泄不可忽略。油溫越高油液越稀,內(nèi)泄越嚴(yán)重,壓力越低。液壓油的污染,是指從外界混入空氣、水分和各種固化物等,使用中如混入銹蝕的金屬粉末,就破壞了密封材料,涂料等碎狀物。油液的污染,會加劇液壓元件中相對運(yùn)動零件間的磨損,造成節(jié)流小孔的堵塞或滑閥運(yùn)動幅卡死,使液壓元件不能正常工作。液壓缸在系統(tǒng)研究方面,也有了細(xì)致的研究,旨在建設(shè)適用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新型產(chǎn)品。液壓系統(tǒng)中所用的油液壓縮性很小,在一般情況下可認(rèn)為油是不可壓縮的。但空氣的可 壓縮性很大,約為油液的一萬倍,所以即使系統(tǒng)中含有少量的空氣,它的影響也是很大的,溶解在油液中的空氣,在低壓時就會從油液中逸出,產(chǎn)生氣泡,形成孔穴現(xiàn)象,到了高壓區(qū),在壓力油作用下,這些氣泡又很快被擊碎,急劇受到壓縮,使系統(tǒng)中產(chǎn)生噪音,同時在氣體突然受到壓縮時會放出大量的熱量,從而引起局部過熱,加速油溫升高,使液壓元件和液壓油受到損壞??諝獾目蓧嚎s性大,還會導(dǎo)致工作器官產(chǎn)生爬行等故障,破壞了工作的平穩(wěn)性。

下文將分別對偏航剎車系統(tǒng)和葉輪剎車系統(tǒng)進(jìn)行分析,以及風(fēng)機(jī)運(yùn)作時液壓系統(tǒng)的驅(qū)動。

一、葉輪剎車系統(tǒng)

變槳系統(tǒng)是風(fēng)能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的主要制動系統(tǒng)(第一位的和第二位的)。
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